La rouge et verte ; c’est ainsi qu’on appelait le carnet de procédures qu’on amenait en vol dans une des poches de l’anti G. Le coté rouge était dédié aux procédures secours (dit autrement, c’étaient les pannes) et la verte aux procédures normales.
L’usage voulait que le coté “rouge” soit connu par cœur, ce qui était le cas pour la grande majorité des pilotes. Il faut dire que c’était le principal usage du simulateur à Ploom. En cas de panne, il fallait dans certaines situations exécuter une suite d’actions réflexes qui ne permettait pas de prendre le temps de sortir, puis de lire le carnet de procédures. C’était particulièrement vrai pour “le feu moteur” pour lequel, il y avait en général urgence. La page correspondante jointe ci-dessous décrit ce qu’il fallait faire, et rapidement….
Panne hydraulique
D’autres pannes ne nécessitaient pas un degré d’urgence important, ce qui laissait le temps d’exploiter la “rouge et verte”. C’était notamment le cas de la panne hydraulique ; la fiche correspondante apparait un peu complexe, mais était sortie histoire de se rappeler qu’en cas de panne hydraulique totale du circuit 1, par exemple, il fallait sortir le train en secours et être vigilant au freinage.
Il manque en bas à droite, la consigne en cas de panne hydraulique totale : “éjection”. Avec les commandes bloquées, pas besoin de sortir la rouge et verte pour savoir ce qu’il fallait faire.
Ce carnet de procédures avait vocation à être utilisé en vol, mais servait surtout d’aide mémoire ; imaginez la fiche suivante sortie en vol dans les conditions dans lesquelles elle le serait !
Le coté vert ou procédures normales n’étaient pas utilisées en vol mais au sol, lors d’un déroutement par exemple lorsque le pilote n’avait pas toute la documentation habituelle à disposition.
Une galerie qui donnera une idée de ce qu’on pouvait aussi trouver.
