Les 70 ans du 3/11 CORSE

70 ans Corse

Les 70 ans du 3/11 CORSE

Ça s’est passé le weekend dernier ; l’Armée de l’Air avait proposé des places à l’Amicale dans une VAM à destination de Djibouti pour aller fêter les 70 ans du 3/11 CORSE. Et c’est ainsi que je me suis retrouvé dans l’équipe ; et quelle manip ! Je pense que l’Amicale reviendra largement sur cet événement pour lequel j’ai un peu de mal à trouver le bon qualificatif : superbe, magnifique, grandiose….

Dans un article précédent consacré au F100 de Toul, j’avais évoqué le nom de Mr Stéphanopoli et j’avais dit que je serais certainement amené à vous en reparler. Mr Stéphanopoli de Comnène est issu d’une grande famille Corse de Cargèse. Ancien avocat d’affaires, passionné d’aéronautique il a créé la compagnie CORSE AIR, est titulaire d’une licence de pilote de ligne et possède plusieurs avions dont un Jet Provost qu’il fait voler. Membre de l’Amicale de la 11EC, il est venu accompagné de Jean Paul Poletti et de ses « Choeurs de Sartène », ainsi que par deux journalistes. Ce groupe de chanteurs Corses  a amené la connotation particulière qui a fait de cette soirée un évènement particulier plein d’émotions et qui restera dans les mémoires. Grâce aux deux  journalistes Corses, les 70 ans du 3/11 ont fait la couverture et l’objet deux pages dans Corse matin et dans Nice matin, et fera l’objet d’une émission de télévision de FR3.  Rien que ça !

Un grand merci à Alain.

Je tiens à remercier au nom des anciens de la 11EC, l’ensemble des personnes qui ont contribué à la réussite de cet anniversaire et j’aurais une pensée particulière pour « Bob » qui nous a cornaqué pendant tout le weekend et surtout pour « Aziz » Laurens le commandant de l’EScadron.

Je voudrais finir cet article par une petite anecdote qui m’a bien fait rire, et qui montre que les traditions ne se perdent pas dans l’Armée de l’Air.

Au 3/11, il y a deux types d’avion ; le M2000-5, avion bleu de la défense aérienne destiné aux chasseurs aux yeux bleus dignes descendants de Guynemer et le M2000D avion vert des « Muds », camion à bombes et bulldozer à stratus. Régulièrement des pilotes viennent de métropole effectuer quelques vols à Djibouti au cours d’une période assez courte pour laquelle ils n’ont pas le besoin d’amener toute leur « garde robe » militaire. Juste avant notre arrivée, un de ces jeune pilotes métropolitains, sur sa propre initiative ou mandaté par sa hiérarchie, a été peindre sur un avion de l’autre couleur que la sienne, à l’aide d’un pochoir un dessin que la morale réprouve. Ce dessin fut bien sûr effacé ; alors que ce pilote était en vol, le 3/11 pas rancunier pour deux sous, accepta d’aller percevoir à sa place au magasin d’habillement local la tenue nécessaire à la journée anniversaire. Sauf que, certainement par inadvertance, le pantalon ramené était trop court d’un bon 15 centimètres. Pantalon qu’il fut obligé de porter pendant toute la cérémonie et au cours de la soirée. Clin d’œil du destin ; à la tombola, c’est lui qui gagna la splendide montre offerte par BELL and ROSS.

Cérémonie à la mémoire du capitaine CROCI

Cérémonie à la mémoire du capitaine CROCI

Je reviendrai plus longuement sur Michel CROCI et sur la mission du 25 Janvier 1984, mais je voulais vous avertir qu’une cérémonie est organisée à sa mémoire, le 29 Janvier 2014 sur la base aérienne 106 de Bordeaux.Cne Croci (EC4.11)

Le capitaine CROCI, commandant d’escadrille au 4/11 a trouvé la mort lors d’une mission de reconnaissance à Torodoum (Tchad) au cours de l’opération MANTA.

L’album du Cne THIERY 1/11 – 1965-67

Le commandant Thierry

Le Cne (à l’époque ) THIERY a eu la gentillesse de me confier l’album qui lui a été remis lorsqu’il a quitté le commandement du 1/11 en 1967. L’album couvre la période 1965-1967 pendant laquelle la 11EC était à Bremgarten. Suite à la sortie de la France de l’OTAN, le 1/11 abandonna la mission nucléaire et l’escadre déménagea  vers Toul  en septembre 1967.

Pour donner quelques noms, Lauzeral était commandant d’escadre et Capillon son second. Au 1/11, Gobert était second de Thiery, Demesmay et Manificat commandants d’escadrille, et parmi les pilotes La Fouine, Reix, Turina, Brie, Ratié, Malvaud et bien d’autres.

Encore un grand merci au Général (aujourd’hui) THIERY.

 

Notre cosmonaute au 4/11

Patrick BAUDRY, deuxième Français à voler dans l’espace a été pilote à la 11EC  sur F100, et plus particulièrement au 1/11dont il a commandé l’escadrille de la « Comédie ». Si vous voulez en savoir un peu plus, allez sur son site ; pour aller au delà de cette photo, je vous mets le lien d’une séquence vidéo qui se passe aussi au 4/11. http://www.patrick-baudry.com/?page_id=167 Serge Maurin nous a fait parvenir une photo prise par le journal Sud Ouest en Juillet 1985 à l’occasion d’un de ses vols au 4/11.
Baudry au 4-11noms
Patrick Baudry au 4/11

PS : j’en profite pour dire que j’ai ajouté « une bonne histoire de la 11EC ». Il s’agit du premier ravitaillement de nuit raconté par Gérard Chantoiseau ; ça décoiffe, mais depuis le temps, il y a prescription.

Des nouvelles du 3/11 : l’actuel

Des nouvelles du 3/11 : l’actuel

LA 11EC vit encore grâce au 3/11 actuellement basé à Djibouti, mais il faut avouer que c’était un peu difficile d’avoir des nouvelles. Par la magie des réseaux sociaux j’ai pu trouver un site sur Facebook qui lui est dédié https://www.facebook.com/EscadrondeChasse3.11Corse. Si vous souhaitez voir à quoi ressemble le 3/11 aujourd’hui, je vous invite à vous y rendre. Histoire de vous donner un aperçu, je vous joins quelques photos prises sur la page Facebook (avec l’autorisation de son auteur).

M2000 3-11
M2000-5 du 3/11 à Djibouti_1
Page facebook 3-11
Page Facebook du 3/11
M2000-5 3-11_2
Insigne qu’on n’a pas l’habitude de voir sur cet avion
M2000-5 3-11_1
Bizarre de voir cet insigne sur un avion bleu

Avis de recherche !

Avis de recherche !

Christian BAVARD de l’Association « Traditions Aéronautiques et Maquettisme » http://www.trad-aero.org/index.htm est en possession d’un casque de vol (voir photos ci-jointe) qui a appartenu à Christian ROLLAND du temps où il était au 4/11. Il souhaiterait le retrouver ou à défaut avoir de ses nouvelles. Si Christian lit cet article ou si quelqu’un peut aider, contacter C.BAVARD via le site ou celui de son association. Merci pour lui.
P1050538
Casque de C.ROLLAND 1
P1050535
Casque de C.ROLLAND 2
 

Circuit départ « osé »

Je vous présenterai régulièrement des photos ou textes provenant des plaquettes retraçant l’histoire des 3 escadrons de la 11EC et qui ont été réalisées par l’Amicale des anciens de la 11EC.

Ces livres sont disponibles auprès de l’Amicale et vous pouvez les commander à partir de leur site

Aujourd’hui, je vous propose une lettre du commandant de base adressée au commandant du 1/11 suite à un circuit départ très « rock and roll » d’un de ses mécanos ; ça ne manque pas de pertinence et d’humour.

Lettre du commandant de base

Pour ceux qui y étaient, c’était fin des années 70 et si certains peuvent en dire plus…

Cliquez sur le document pour l’agrandir

Les 4000 heures de la Fouine sur F100

6000h la Fouine

Les 4000 heures de la Fouine sur F100

Une fois n’est pas coutume, je vous propose aujourd’hui une vidéo trouvée sur Youtube.

Tous ceux qui sont passés à la 11EC à cette époque connaissent bien le LTT HAY qui a réussi l’exploit inégalé à ce jour ( pour ce que j’en sais) d’effectuer 4000 heures de vol sur un chasseur du même type. Il faut quand même savoir que d’une manière générale, c’est plus que ce que fait un pilote de chasse durant l’ensemble de sa carrière !

J’ai entendu dire que l’avion sur lequel il avait réalisé son vol était le même que celui de son lâché, qu’il n’y en plus eu derrière, qu’il n’avait jamais engagé de barrière,…

Si certains veulent ajouter des commentaires….

 

Un grand ancien du groupe 3/6

Gabard devant son Dewoitine 510Meknès 1939
Fin de stage à Meknes 1939 sur Dewoitine 510

Témoignage de Raymond GABARD, un « grand ancien » du groupe 3/6, dont je mettrai bientôt en ligne les mémoires qu’il a eu la gentillesse de m’envoyer. Sa réponse fait suite, à l’envoi de plusieurs photos qui m’étaient parvenues par l’intermédiaire de l’Amicale de la 11EC.

Plus bas, les 2 photos que je lui ai envoyées et pour lesquelles il m’a répondu.

1945_CREMADEILS.Robert_Treves
Photos de pilotes du groupe 3/6 prise à Trèves en 1945. Voir les commentaires plus bas.
1945_CREMADEILS.Robert.Treves.1945
Texte au dos de la photo qui est à gauche

Merci pour votre envoi de photos anciennes. Malheureusement malgré mes efforts de remémoration des personnages, je n’ai reconnu des anciens du 3/6 que sur la photo prise à Trèves en 1945. Le 2ème personnage accroupi à gauche de la photo doit être le sous lieutenant MEQUET , pilote de P.47 à la 1ère escadrille du 3/6 (Masque de tragédie) . Le personnage assis un verre à la main près de Mequet semble être le Sergent pilote ESPARAC (2ème escadrille masque ailé de comédie) , une vedette dans son comportement. En effet fin mai 1945, alors que nous étions logés dans un hotel d’Entzheim et que je me trouvais un après midi dans ma chambre, j’entends dans la cour de l’hotel, sous ma fenêtre, un bruit de sciage de métal. C’était Esparac qui ayant trouvé sur la route proche un obus de 75 et sa douille intact. Il était en train de scier la douille, sous l’obus pour décorer sa cheminée à son retour chez lui.Je me souviens avoir pris les mesures de précaution qui s’imposaient.Il avait pu terminer son travail sans accident, bien qu’il avait par inconscience scier outre le métal, les baguettes de poudre qui se trouvaient à l’intérieur.Puis en 1965, muté de la Base hélico de Lorient à celle de Perpignan, je retrouve Esparac qui s’était marié avec une riche propriétaire de Torreilles (PO) et qui était devenu cultivateur et viticulteur. Il est décédé relativement jeune vers 1980.

Lors d’une visite à son domicile en 1965, j’avais revu sur sa cheminée la mémorable douille d’obus.

Je profite de ce courrier pour compléter mon document sur ma vie, car il me semble vous manquer quelques détails sur moi. Je suis né le 14 Octobre 1919 à Saint Benoit (86) Village près de Poitiers. Mes parents voulaient m’orienter vers la carrière d’instituteur, mais devant mon insistance à vouloir être « aviateur », ils ont sans problème accepté mon choix. Je suis donc titulaire du Brevet de Capacité pour l’enseignement primaire.