Quand je suis arrivé à la 11EC en novembre 1976, il restait 4 ou 5 F100 sur le parking de la SALE, dont un biplace. J’ai pu en faire un tour en place arrière de Guillon pour accompagner 2 monoplaces qui étaient restitués aux Américains à Sculthorpe ; pour la petite histoire, ce jour là il y avait tempête de ciel bleu sur toute l’Europe et c’était la première journée « sécurité des vols » (sans aucun vol) organisée dans l’armée de l’air. Pour ceux qui ont pratiqué cet avion d’homme, j’ai eu droit au retour à la panne parachute en piste 22.
En fait c’est Pierre Amarger qui m’a donné l’opportunité de parler de Sculthorpe en m’envoyant l’adresse suivante http://www.fightercontrol.co.uk/forum/viewtopic.php?f=17&p=40747 . Vous y retrouverez les photos de F100 portant encore les insignes de la 11EC.
Je vous joins une anecdote qu’il m’a envoyée par la même occasion.
Je pense que beaucoup vont penser à nos expéditions vers ces bases anglaises et au retour en « Grises » de l’ escadron de convoyage de Chateaudun . Une petite anecdote à ce propos : nous étions 3 pilotes dans la soute du Nord-Atlas , il faisait nuit , et donc , naturellement , nous dormions bercés par le ronflement régulier des 2 moteurs Hercules . Soudain , les deux moteurs s’ arrêtèrent simultanément et un parfait silence se fit : juste le sifflement de l’ air sur la peau de la Grise . Autant dire que dans l’ instant nous étions sur nos pieds , très inquiets mais totalement impuissants . Nous avons eu le temps d’ imaginer un atterrissage de nuit en campagne ….
L ‘équipage qui avait fait une grosse connerie , a rapidement remis en route et sans problème les deux moteurs qui ne demandaient qu’ un peu d’ essence pour fonctionner !
